立体快巴，是目前最为牛X的一种交通工具!这种交通工具目前还在研发当中，并没有登上市场!2010年，美国高架高速巴士集团也曾提出要打造“立体快巴”!但最终并有成功，那么这次中国实施立体快巴能否成功呢?美国立体快巴失败的原因又是什么?

立体快巴简介

是宽体高架电车，介于大巴与有轨电车之间，行驶于轻轨铁路而成为巴铁即快巴铁路，上层运送人群，下层空空有窗有灯而通行车辆，多车厢以便转弯。它不影响旧有交通，且提高城市繁忙道路的空间利用率，既解决了地铁的造价高、又解决了快速公交占道拥堵的问题。

立体快巴图

立体快巴的早期阶段

2010年《网易探索对话立体快巴设计者》报道：立体快巴发明者宋有洲表示：有很多人对立体快巴的安全性还提出了一些质疑。这些质疑，立体快巴的设计人员在设计时们就有提出一些相应的解决方法。但毕竟立体快巴和传统交通工具有很大的不同，驾驶员和其他城市居民还需要比较长时间去适应。

立体快巴的研发者

快巴自重100吨 一般交通事故对其造成伤害不大。“我们为了避免被小车刮蹭，我们可以在大巴的内部腿壁搞一个半封闭的状态。就是你车一旦要是有刮蹭的话，立体快巴照样可以走。你堵车我不堵，底下的轿车堵了我不堵。”“就算轿车和大巴发生不可避免的碰撞，因为立体快巴本身车就重100多吨，所以轿车撞它对大巴来说没有损耗，而且乘客是最安全的，因为他在上面。”

“(立体快巴年底在门头沟试行)这个事儿都是网上误传的。我们最早的计划就是年底在门头沟区，因为它现在规划还没有批下来，只是它的内部规划已经通过了，它还要报到市里再批。”

研发立体快巴的主要意义

“立体快巴”的发明是全世界轨道交通、地面公共交通及所有公共交通领域的一次革命, 开创了城市交通道路上空空间再利用的新模式。“立体快巴”的创新点主要是充分利用城市现有交通干道立体的空间,达到减少公共交通道路资源的占用量。

立体快巴模型

“路上最多的车是私家车，但最矮的车也是私家车，城市立交桥底的高度大约是4.5至5.5米，‘立体快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空间。”发明“立体快巴”的深圳华世未来泊车设备有限公司技术研发部负责人宋有洲说，一般巴士和快速公交系统(BRT)污染大、噪音多，且占用路面资源，而地铁投资成本高、建设时间长，“立体快巴”刚好能避免以上缺点，并能令塞车情减少20%至30%。

“立体快巴”，采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。

“立体快巴”行驶速度约60至80公里，较一般巴士快。它可与设在路边的“巴士站”对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。巴士底部和后方还设有感应警报，提醒超高车辆不要驶入，或提醒“车底”的车不要太贴近两侧，在其转弯之前亦会发出警报，提醒底下司机停车等候。此外，夜间不使用时，“立体快巴”可停泊车站，不需另占停车场，亦不影响下方车辆继续通过。

“立体快巴”在5月份的北京国际科技产业博览会上首次亮相，上海世博会亦有介绍。北京门头沟区准备铺设187公里的“立体快巴”轨道，预料今年底动工，每公里造价约5000万人民币，较地铁每公里造价5亿至8亿低得多，一年可建40公里，而建40公里地铁则需3年。宋有洲说，“菲律宾、印度、墨西哥等几个国家，也要跟我们买这一技术。”

北京、上海等大城市的道路堵塞严重，北京更被称为“首堵(谐音“首都”)”，当局虽以低票价吸引市民多搭地铁、减少驾车，但塞车情况有增无减。

试乘立体快巴

立体快巴的展开形势

2015年底签署协议，巴铁公司全球首家研发及产业基地将落户河南周口市。据科技日报报道，2015年12月30日，“巴铁”运营方——巴铁科技发展有限公司与河南省周口市政府签署了合作协议。

目前，周口市政府已申请将“巴铁”项目纳入《河南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》及《河南省“十三五”战略性新兴产业发展规划》。同时，周口市已规划120公里的巴铁专用线，并协调郑州市规划200公里的郑州巴铁运营线。

美国立体快巴失败的原因

设计师意识到立体快巴需要拥有足够的高度，可能超过桥梁和街灯。此外，这种巨型巴士在高速行驶时很可能在右转时酿成车毁人亡的惨剧。

立体快巴视频