飞机作为人们最安全的交通工具，相信许多人都乘坐过，不过飞机要是在飞行途中出了故障那就完蛋了，基本飞机上所有的人都无一人生还，前一段时间新闻上就报道法国航空4590号班机空难死伤惨重无一人生还引起了社会轰动，超音速客机也因此退出历史舞台!那么大家想去了解下法国航空4590号班机空难究竟是怎么回事吗?下面就随小编一起去看看吧。

法国航空4590号班机空难事件概述

2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有包括机长克里斯蒂安马蒂驾驶，副驾驶让马库特在内的2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员(共9位机组成员)以及100位乘客。

法国航空4590号班机空难坠机图片

机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节(V1，约278公里/小时)、198节(VR，约367公里/小时)、220节(V2，约407公里/小时)。当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道降落，但由于飞机已滑行了1,200米，跑道只剩下2,000米，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度，已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。

4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号发动机，但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，机上100乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。

法国航空4590号班机空难事故原因

随即展开的事故调查显示，法航4590号航班起飞使用的跑道上留有一条美国大陆航空的麦道DC-10客机1号发动机长条形金属条。飞机在起飞时，轮胎碾压到了金属条并导致爆胎，轮胎的碎片高速射入机翼的油箱中，引发了燃油泄漏。另外的碎片割断了起落架的电缆线，引发的火花点燃了泄露的燃料，最终导致事故一发不可收拾。

法国航空4590号班机尾部起火图片

起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭，然后一号发动机着火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，令飞机无法攀升及加速，最后失速坠毁于机场一里外的一间旅馆，导致9名机员及100名乘客和地面4人死亡。

法航4590号空难发生后，还引发了数论诉讼大战，各方针对此次对簿公堂。该时间也对“协和号”运营造成极大影响，英国航空和法国航空当即就停飞了所有“协和”客机。虽然工程师对飞机的构造进行了再度改造和强化，当时航空旅行业的外部环境已悄然发生变化，尤其是911事件对航空旅行造成了巨大打击。多种因素的累加让头顶“超音速”巡航光环的“协和号”彻底退出了历史舞台，大家现在只能在博物馆看到造型优雅的“协和号”客机，但是如果知道是因为一根金属条导致它现在的境遇，又会有多少叹息!

超音速客机从此退出历史舞台

超音速客机外观图片

为本次航班服役的飞机是协和客机，协和客机堪称技术奇迹，世界上唯一一款超音速客机，能在接近太空的高度，以两倍音速的速度飞行。协和飞机被誉为世界上最安全最快速的民航客机，此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。

在这次事故发生后，协和飞机成为世界上排行"最危险"的民航客机，每100万次航班的丧生旅客数为12.5人，此事故发生后，在重新飞行后不久，由于油价升高，法航和英航决定永久性退役协和客机，协和客机的最后一个航班在2003年11月23日，是航空史上第一次回退。

法国航空4590号班机空难事件影响巨大

法国航空4590号班机空难现场图片

法航4590号航班事故残骸散布现场在意外发生后数天，英国航空和法国航空将全数协和飞机停飞，以对意外作进一步调查及对客机进行改造，设计更牢固的轮胎来承受飞机的高速度、高负荷，油箱采用了凯芙拉护甲强化来防止泄露，机场运用了更好的系统来监视跑道，移除异物。

但就在客机于2001年准备复飞前，美国却发生了九一一事件，使协和飞机的载客量下滑，再加上协和飞机服役时间已经超过30年以及耗油量已不符合经济效益，导致协和飞机从此一蹶不振。2003年11月26日，一架注册编号为F-BVFC的协和飞机执行最后一次飞行任务后，协和飞机从此退出航空业。该事件纪录片已收录在空中浩劫S14E7“破碎音速梦”中。